Castello Branco: trevo liberado e o que falta no caminho para Itu

Quem faz o trajeto de São Paulo para Itu conhece bem o trecho. Os primeiros quilômetros da Castello Branco, entre a capital e Barueri, concentram o maior canteiro de obras da rodovia nos últimos três anos. Em 2 de novembro de 2026, a concessionária ViaOeste comunicou a liberação de todos os movimentos do trevo de Alphaville, no km 23, segundo o Giro S/A. É uma etapa, não o fim. O restante do pacote em Barueri tem prazo de conclusão em dezembro de 2026.

Para quem tem ou procura casa no Terras de São José ou no Vila Real de Itu, a notícia interessa menos pelo trevo em si e mais pelo que ele revela: o cronograma anda, mas anda devagar, e a viagem de fim de semana ainda passa por obra. Reunimos abaixo o que já foi entregue, o que falta e como usamos essa informação quando acompanhamos uma compra na região.

O que foi entregue no km 23

A obra concluída no início de novembro é a recuperação da alça de acesso do km 23, sentido capital, em Barueri. Segundo a nota da ViaOeste reproduzida pelo Giro S/A, o problema de origem era uma falha no antigo sistema de drenagem, que provocou erosão e afundamento da pista. A intervenção exigiu escavações de cerca de 15 metros, contenção com estacas-prancha e tirantes e reconstrução completa do pavimento.

Com a alça pronta, todos os movimentos do trevo de Alphaville voltaram a operar. O que resta ali é acabamento de canteiro, sem interferência no tráfego: limpeza, retirada de equipamentos e recomposição de áreas verdes. Para o motorista que entra ou sai de Alphaville, a mudança já é perceptível. Para quem só passa, a sensação de obra continua, porque o trecho seguinte ainda está em andamento.

O que ainda falta em Barueri

O pacote completo é bem maior do que o trevo. Pelo comunicado original da CCR ViaOeste, de junho de 2023, as obras incluem a ampliação das marginais entre o km 23 e o km 27, nos dois sentidos, de quatro para sete faixas por sentido, separando o tráfego urbano do rodoviário. Entram ainda duas novas pontes sobre o rio Tietê, paralelas à ponte Guilherme de Almeida, a remodelação do trevo de Barueri no km 26 e uma faixa adicional na pista sentido interior entre o km 27 e o km 32, passando por Barueri, Jandira e Itapevi.

O investimento anunciado na época foi de R$ 815 milhões nas marginais de Barueri, mais R$ 232 milhões em um novo acesso a Osasco, somando pouco mais de R$ 1 bilhão. O prazo contratual era de 35 meses. Esse prazo não se cumpriu. De acordo com o Diário da Manhã, a data de conclusão passou de dezembro de 2024 para dezembro de 2025 e depois para dezembro de 2026, com liberação parcial por trecho conforme as frentes ficam prontas.

A explicação da concessionária, repetida nas duas coberturas, é a mesma: interferências não previstas no projeto, como redes de água, gás e esgoto que não constavam nas plantas e obrigaram a refazer o cronograma. A Artesp, agência que regula as concessões paulistas, declarou acompanhar o prazo contratual. Houve ainda uma troca de operador no meio do caminho. Em março de 2025 a EcoRodovias assumiu o lote que inclui a Castello Branco, e a CCR, que iniciou as obras, se comprometeu a concluí-las, segundo o Giro S/A.

Por que isso importa para quem compra em Itu

A Castello Branco é o eixo de quem vai de São Paulo para os condomínios de Itu. Nenhuma dessas obras está na altura de Itu: o canteiro fica nos primeiros 32 quilômetros, entre Osasco e Itapevi. Mas é justamente por ali que passa toda viagem, na ida de sexta e na volta de domingo. Quem compra casa de campo para usar toda semana, ou para morar e trabalhar na capital alguns dias, sente esse trecho mais do que qualquer outro.

Na prática, o que vemos em conversa com compradores é que o tempo de porta a porta pesa tanto quanto o lote, a vista ou o clube. Um casal que avalia o Terras de São José e o Vila Real costuma fazer a mesma pergunta: quanto tempo leva de verdade, não no mapa. Nossa recomendação é simples e vale para qualquer condomínio da região: fazer o trajeto no dia e no horário em que ele será feito depois da compra, com a obra como ela está hoje, e não como estará em dezembro.

Isso não é pessimismo. É contabilizar o cenário real. Se o prazo de dezembro de 2026 se confirmar, o comprador ganha fluidez no trecho de Barueri em poucos meses. Se houver novo adiamento, como já aconteceu duas vezes, a decisão tomada com base na situação atual não será prejudicada. Em compra de alto padrão, o erro mais caro é o que nasce de uma premissa otimista sobre algo que não está sob controle de quem compra.

E do outro lado, a Castelinho

Há um segundo eixo que interessa a quem vive em Itu e circula na região: a SP-75, a Castelinho, que liga a Castello Branco a Sorocaba e segue em direção a Campinas. Segundo o Cruzeiro do Sul, a rodovia opera com duas faixas por sentido e volume médio de 67 mil veículos por dia, com lentidão recorrente no trecho de Sorocaba.

O contrato de concessão prevê 15,7 quilômetros de faixas adicionais entre o km 0 e o km 15, 1,7 quilômetro de novas marginais, alargamento de seis viadutos e 32 novos pontos de ônibus. Só que o calendário é longo: o início das obras de faixas e viadutos está previsto para 2030, e o trecho do km 6 ao km 15 tem término estimado em março de 2032, conforme a mesma reportagem. Para quem usa a Castelinho para ir de Itu a Sorocaba, a leitura é a mesma da Castello: contar com o cenário de hoje, não com o do contrato.

Como a Andreatta Broker usa esse dado

Infraestrutura não decide uma compra sozinha, mas entra no dossiê. Quando acompanhamos um cliente na condição de buying agent, reunimos, além dos comparáveis do condomínio e da documentação da casa, o contexto de acesso: estágio das obras nas rodovias de aproximação, prazos declarados pelas concessionárias e histórico de adiamentos. Esse material fica na mesa junto com as opções de casa, e a decisão é de quem compra.

O que não fazemos é transformar obra em argumento de venda. Não há dado que sustente projeção de preço a partir de uma faixa a mais na marginal de Barueri, e por isso não prometemos nada nesse sentido. O que afirmamos é mais modesto e mais útil: a viagem até Itu tende a ficar mais previsível quando o trecho inicial for concluído, e até lá vale planejar com o que existe.

Se a casa que interessa está no Terras de São José II, no Terras III ou no Vila Real, a conversa começa pelo trajeto. Depois, pelo lote. E só então pelo preço, que é a parte em que o comprador bem informado ganha mais do que a parte em que ele corre. Enquanto isso, seguimos acompanhando o cronograma da Castello Branco e atualizamos este texto quando a concessionária liberar novos trechos.